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车辆蓄电池亏电问题投诉及故障分析报告

更新时间:2021-03-30 

  据邦内领先的缺陷汽车产物新闻收罗平台车质网数据显示,2014年至今车辆蓄电池毛病投诉总量已达4090宗,个中绝大片面为亏电题目。正在联系投诉中,蓄电池亏电频频会导致车辆无法启动,要是没有搭线摆设就只可原地守候拯济,正在用车经过中将会给消费者形成极大困扰。

  投诉数据显示,自2014年至今蓄电池毛病投诉量延续高企,2018年投诉量已达上千宗,且从2019年1-8月联系投诉状况来看,这一趋向仍旧还正在延续。从毛病题目来看,响应蓄电池亏电题目的投诉最为荟萃,占比高达97%。现今朝,蓄电池已不存正在手艺瓶颈,而大面积毛病题目的显现,闭键因为或正在于主机厂临蓐本钱驾驭,以及对供应商拘押不力导致。然而投诉中也显现另一类状况,便是车辆电气体系因计划、装置等因为,所形成的慢放电(俗称泄电)惹起。正在以下实质中,车质网将针对2018年1月至2019年8月蓄电池亏电投诉高发状况举办深度阐发。

  车质网数据显示,2018年1月至2019年8月蓄电池亏电题目达2190宗,占到同期蓄电池毛病投诉的97.4%。如上图所示,自助品牌投诉状况最为吃紧,占比达64%;比拟之下,进口品牌占比最小,仅占2%。固然合伙品牌投诉状况好于自助品牌,但从700余宗投诉量来看,蓄电池亏电状况也同样较为吃紧。

  细分到品牌邦别来看,除自助品牌外,美系品牌蓄电池亏电题目最为吃紧,投诉占比达15%;而日系、德系、韩系及法系品牌投诉根本处于统一级别,占比正在4%-6%之间。比拟之下,欧系品牌蓄电池亏电题目占比起码,仅为1%。

  从车型投诉状况来看,2018年1月至2019年8月,SUV车型蓄电池亏电题目最为吃紧,占比达61.6%;其次为紧凑型车,占比达25.2%。邦内两大热销车型已成为蓄电池亏电投诉的“主力军”,联系投诉之和占到了总量的86.8%,由此可睹,正在各大车企大打代价战之际,蓄电池产物牢靠性或已成为这场战役中的“耗损品”。

  如上图所示,统计周期内蓄电池亏电投诉闭键荟萃正在2016-2018款车型中,个中2017款车型投诉量最大,高达841宗之众;其次为2018款车型,投诉量达557宗。不只如许,投诉中少少上市不久的2019款及2020款车型,也初步显现亏电题目,这不禁令人对新款车型的蓄电池质料示意忧愁。

  从凡是认知来看,蓄电池的利用寿命寻常都正在3年以上,但从投诉数据来看,近年来蓄电池出题目光阴段正正在慢慢缩短,以至远低于消费者的心境预期。如上图所示,只管购车1-3年光阴段扇形面积最大,蓄电池亏电的投诉占比达31%,但购车1年内蓄电池亏电题目的投诉总和高达65%,可能说从侧面响应出目前车辆蓄电池牢靠性存正在的题目。

  而纠合行驶里程来看,近7成蓄电池亏电投诉显现正在车辆行驶20000公里以内,这正好与出题目光阴段相吻合。由此可睹,消费者看待车辆短期内显现该毛病的容忍度险些为零,险些是第有时间向车质网提议投诉。一方面,蓄电池亏电直接导致车辆无法启动,吃紧影响到车辆的平常利用。另一方面也响应出,厂家及4S店无法正在第有时间予以治理,激励了消费者的不满激情。

  对古代燃油车而言,蓄电池虽不像电动汽车动力电池组那样首要,但确实也是汽车弗成或缺的首要配件之一。一目了然,蓄电池不只可能给车辆各电气元件供电,最首要的是思要平常运转,油途、气途、电途三者缺一弗成。因为目前毛病闭键荟萃正在亏电题目上,将会导致车辆遥控钥匙性能失效、动员机无法启动、启停体系性能失效等毛病,给消费者的用车带来极大困扰。

  据消费者响应,购车1个众月便初步显现蓄电池亏电题目,仪外提示“蓄电池电量低”。以至有消费者响应车辆停放几天后,蓄电池彻底没电导致车辆无法启动,无奈只可守候拯济的到来。有消费者曾作过联系测试,跑一次高速(200km把握)蓄电池只可支持3-5天性能平常,到4S店充一次电能支持10天把握,今朝新车蓄电池本能如许之差,真是令人大跌眼镜。从目前车质网投诉数据来看,显现蓄电池亏电题目的车辆,所搭载的蓄电池闭键为骆驼、帆船、江森等品牌的产物,不扫除存正在质料或计划缺陷的也许。

  别的据材料显示,目前不少车辆都带有主动启停性能,但很少有人理解这类蓄电池与平淡蓄电池并纷歧致。因为启停体系频仍重胀动动机蓄电池会频仍秉承大电放逐电,因而需利用特定的启停蓄电池(AGM/EFB)。此类蓄电池源于德邦MOLL和美邦江森等品牌,目前邦内的帆船、骆驼、汤浅、理士等蓄电池厂家也有临蓐。个中,EFB富液式启停蓄电池性价比高、耐高温,可能安顿正在动员机舱内。然而,介于邦内的手艺秤谌尚不足成熟,片面产物格料安定性又有待抬高。AGM蓄电池采用的是玻璃纤维式隔板,它的内部无滚动性电解液,牢靠性相对较高。然而过错正在于不耐高温,寻常被装置正在后备箱内,要是安顿正在动员机舱,将会对蓄电池的寿命形成影响。测验数据注脚,要是蓄电池失水10%,电容量将下降20%,要是耗费25%的水份,就意味着蓄电池寿命的终结。

  除蓄电池产物自己质料题目外,从投诉反应的状况来看,车内电器元部件静态放电电流过大,同样会导致车辆正在停放几天后显现亏电征象。有消费者示意,许众同款车型均存正在此类题目,目前已根本证据蓄电池亏电为车型通病。归纳某些车企最大静态放电电流圭表,寻常不高于50mA根本视作合理边界,然而据消费者供应的诊断结果显示,有些车型CAN总线叫醒状况十分良久、电荷平均十分,最大静态放电电流高达1A,拔掉片面保障后还会抵达100-200mA把握。对此,片面消费者可疑也许是因为车辆某驾驭模块被电脑非平常叫醒,从而形成蓄电池亏电。

  本质上,最让消费者头疼的题目,还正在于目前厂家及4S店对付蓄电池亏电题目的立场。因为蓄电池被归为三包期易损耗零部件的品种边界,因而其质料担保期由临蓐者规则并昭示正在三包凭证上。据领会,目前各车企对蓄电池的规则千差万别,短的仅有6个月,长的也只要18个月把握。因而,正在显现蓄电池亏电题目后,厂家及4S店寻常会以赶过三包期为由,让消费者白白为企业过失买单。

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