成功案例
所在位置:主页 > 成功案例 >

【维修技巧】汽车蓄电池故障案例分析(长文预

更新时间:2021-03-23 

  一辆通用别克商务车,据维修工描画,车辆的蓄电池每每亏 电,广泛安插几天后,早上启动艰苦,无法着车;一个月前,更 换了新的电瓶,结果没过三天,依然启动艰苦,到维修厂反省众次, 仍旧没有找到阻碍缘由。

  让咱们先对汽车电源编制构成以及电源编制职业道理学问 实行回来。平常汽车电源编制由蓄电池和换取发电机构成;其工 作道理网罗两个职业进程,即策划机不职业时的电源编制职业进程,以及策划机职业时的电源编制职业进程。

  策划机不职业时,策划机不转动,不出现发电电压和充电电 流。蓄电池正极接线端通过启动机导线,并诈骗启动机正至极子 与发电机充电导线串接,与发电机电枢端相连并通过内部整流器 与发电机壳体实行接地,因为整流器是由二极管组成,发电机不 发电时,对蓄电池供给的正向电压的发电机整流器的二极管处于 反向截止,电阻无尽大相当于开途,此时,电源编制职业进程, 惟有蓄电池孤单向全车配电编制供电,供给电压,发电机处于蓄 电池为电源的负载形态。

  策划机职业时,电枢端子出现发电电压,因为发电机出现的 发电电压高于蓄电池正负电极的开途电压,是以早先向蓄电池充 电。蓄电池此时相当于发电机一个负载,并同时向全车配电编制 供给发电电压,因为现正在策画的汽车发电机输出功率较量大,当 全车配电编制处于大负荷形态时,也能满意须要,且维持蓄电池 处于填塞形态。而采用小容量的蓄电池,仅诈骗其满意策划机启 动时须要,或满意ACC 挡位车身电气编制短岁月职业制的须要。 也即是说,当发电机处于发电形态时,蓄电池和全车配电编制都相当于发电机的负载,仅发电机处于电源形态。

  温馨提示,以前因为汽车创制身手掉队,根本利用小功率的 发电机,是以,很难满意全车配电编制的须要,于是,采用大容 量的蓄电池同时供电才调满意全车配电编制的须要。另外,以前 的汽车根本采用低速启动机,须要很大的启动电流,以保障顺手 起动,于是,也须要适合于启动用处的大容量蓄电池。而现正在, 根本采用高速带减速器的启动机电机,能够省略很大的启动电流。

  平常全车配电编制,能够简化为一个不带开闭节制的负载, 和带开闭节制的负载。不带开闭节制的负载,由所谓的“常火”, 即向来带薄弱电流的用于激活各式电气编制寻常操纵功效的配电 编制组成。比如,车身收集编制、中控门锁编制、仪外收放机系 统。而带开闭节制的负载,由点燃开闭或各电气编制功效运用开 闭节制的用于各式电控编制和电气编制寻常操纵功效的配电编制 组成。由点燃开闭或运用开闭节制的配电编制,正在点燃开闭或操 纵开闭正在合上形态下,不酿成回途,处于开途形态。

  不带开闭节制的负载,正在策划机不职业时,关于蓄电池举动 孤单电源供电时处于有载形态。带开闭节制的负载,正在策划机不 职业时,关于蓄电池举动孤单电源供电时处于开途形态。当用于 贯串电源以及负载的,而且酿成电途的导线之间,显现题目时, 或酿成开途形态,或酿成过载( 不适宜条件的有载) 形态以及短 途形态。

  电源与负载之间联系有三种形态,一种是有载形态,即电源 与负载酿成之间酿成回途,电源开途电压大于电源的端电压,电源给负载所加的端电压和电流,与负载巨细及电源内部电阻相闭。 当过载时,电流异常大,假若遗失爱戴要领,易酿成线束烧损和 元件损坏。另一种是开途形态,即电源与负载不组成回途,相当 于有载形态的电途,被一个开闭所断开,电源的端电压等于电源的开途电压,电途不出现电流。尚有一种是短途形态,短途的寄义即是负载被短接,负载为零。外面上显现短途,电源端电压快速低重亲热为零,电流取决于电源的开途电压和电源内阻。因为电源内阻异常小,电途酿成很大电流。而执行身手上,短途形态时,电途的导线也相当于负载,其负载巨细与导线材质和截面积以及导线.商务车电源编制及配电编制的电途机闭

  商务车的电源编制由蓄电池和发电机组成,别克商务车的配 电编制区分由策划机仓内的继电器/ 保障丝盒组成的配电编制, 和车内仪外台右侧的继电器/ 保障丝盒组成的配电编制组成。蓄 电池的负至极子与负极贯串导线用紧固螺栓锁紧,并由负极贯串 导线分成两个歧途贯串导线,区分与车身板金件和策划机缸体用 接地螺栓紧固贯串;蓄电池正至极子与正极贯串导线用紧固螺栓 锁紧,而且正极贯串导线也分成两个歧途,一个歧途由启动机导 线贯串起动机正极接线端子,并由启动机正极接线端子引出与发 电机电枢端子相连的充电导线组成,并通过发电机内部整流器与 发电机壳体实行接地。另一歧途导线通过策划机仓内的继电器/ 保障丝盒的正至极子与其对应的配电编制相连组成回途,并诈骗 其正至极子引出一条导线通往车内仪外台右侧的继电器/ 保障丝 盒的正极接线端子,并与其对应的配电编制相连组成回途。

  关于策划机仓内的继电器/ 保障丝盒酿成的配电编制,和车 内仪外台右侧的继电器/ 保障丝盒酿成的配电编制,都由一个不 带开闭节制的负载和带开闭节制的负载。带开闭节制的负载,当 开闭处于断开形态时,酿成不了出现电流的回途,对蓄电池来说, 不出现放电电流,不会酿成蓄电池亏电。而不带开闭节制的负载, 纵然车辆放弃,策划罗网闭,车身电气开闭所有合上时,也会产 生放电电流,只是这个放电电流异常薄弱,它只是电控单位内部 电途和存储器所须要的电流。对一个填塞电的蓄电池来说,须要 很长岁月,才调显现蓄电池亏电局面,这属于寻常局面。

  为了便于注明与诊断,咱们画出一个电源编制和配电编制的逻辑电途,沿秤谌偏向区分画出两条平行线,上边的一条平行线代外蓄电池的正极线,用B 呈现。下边的一条平行线代外蓄电池 的负极线,用E 呈现。并正在两条平行线之间,区分等距画出四个 类似巨细的逻辑方框且与两条平行线相平行。正在每个逻辑方框上 下边的中部,区分引出与平行线相笔直的线,各自贯串于上条平 行线或下条平行线。而且每个逻辑方框与下边平行线相连的笔直 线都标注“E”。呈现其负极即接地。第一个逻辑方框代外蓄电池, 正在其正至极标注“B”,第二个逻辑方框代外发电机,正在其正至极 标注“D”,第三个逻辑方框代外由策划机仓内的继电器/ 保障丝 盒组成配电编制,正在其正至极标注“P1”,第四个逻辑方框代外 由车内仪外台右侧的继电器/ 保障丝盒组成的配电编制,正在其正 至极标注“P2”,如许电途图就画好了,如图1 所示。

  关于蓄电池出现亏电,从别克商务车的电源编制和全车配电 编制电途机闭酿成的电途图可知,酿成蓄电池出现亏电的阻碍指 针有三个。一是对蓄电池实行充电不良,也即是策划机发电相当 或充电线途显现题目。二是全车配电编制有放电局面,即负载原 因酿成放电过众,或显现线束破损与车身接触酿成必定接触电阻, 酿成特地放电。三是蓄电池自己品格,酿成亏电。因为蓄电池的 老化,或电解液的缺失,以及蓄电池内部极板资料零落酿成内部 短途,都市酿成蓄电池自己亏电。

  第一步,诊断思绪:先对电源编制的线束,即导线和贯串紧固端子实行反省,确定导线和贯串紧固端子是否寻常。一目了然,汽车 全数的电器,无外乎两样东西,一个是由电气道理或电子道理组成各式电器元件,另一个是由导线和贯串器组成的线束。因为电源编制 和配电编制的线束机闭简便,能够通过反省步骤,确定线束的导线和接线端子紧固是否杰出。

  诊断进程:通用别克商务车电源编制的线束由蓄电池负至极子的接地线束和由正至极子的电源线束组成。接地线束区分贯串车身 和策划机,经反省确定导线和接线紧固寻常。而电源线束区分贯串策划机仓内的继电器/ 保障丝盒组成的配电编制正至极子和起动机正 至极子。反省发觉蓄电池正极接线柱螺栓松动,进一步反省确定是正极接线柱螺栓螺纹变形,且蓄电池正极接线端螺母螺纹毁伤,制 成电气导线贯串出现虚接。注明起动线束有虚接题目,先做些浅易处置,紧固蓄电池正极接线端子。

  第二步,诊断思绪:确定蓄电池是否亏电。惟有确定蓄电池亏电,才调对电源编制和配电编制实行诊断,这是确定电源编制和配电 编制是否出现阻碍的条件。咱们明了,假若蓄电池正负至极子电压寻常,即蓄电池电压寻常,且额定启动机负载职业时,出现的电压降寻常, 则蓄电池蓄电寻常。平常境况形态,蓄电池电压约为12V,启动时电压降约为11V 以上,声明蓄电池充电填塞。闭节题目是先确定策划 机启动时启动负载是否寻常。当启动时,假若电压低重重过大,只可声明蓄电池亏电,或启动机负载过大。启动机负载过大,或是启动 机电气编制自己,或是策划机编制自己酿成的。

  诊断进程:抉择万用外量程为20V 电压档,用万用外的黑外笔接蓄电池负至极,红外笔接蓄电池正至极,测得蓄电池静态电压为 11.2V,启动策划机,注意旁观电压的蜕变形态,且测得蓄电池电压降最低为约7V,电压降偏低。因为策划机一经启动不了,用外接一 个蓄电池步骤,贯串启动获胜,启动很顺手,注明策划机启动时启动负载寻常。着车一段岁月,主意是给蓄电池实行充电。随后合上策划机, 又从头衡量蓄电池电压和启动时电压降,区分是12V 和10.4V,而且策划机启动顺手,注明蓄电池原先处于亏电形态。

  诊断进程:断开蓄电池正极接线端子和贯串车内和策划机仓内的继电器/ 保障丝盒组成的配电编制的正至极子,即和断开荒电机的电 枢接线端子等效。正在蓄电池正极与断开蓄电池正极接线端子的线束之间串接一个由汽车用12V 4W 的白炽灯胆组成的测试灯,测试灯不亮, 声明发电机无“跑电”局面。当然,也能够用万用外的电阻档测发电机电枢端与接地的正反向电阻值确定。即衡量整流器的二极管正反向电阻值。

  第五步,诊断思绪:确定策划机仓内的继电器/ 保障丝盒组成的配电编制是否有不对理的放电局面。由于配电编制存正在由不带开闭 节制的负载,会酿成薄弱的小电流。假若酿成薄弱的小电流偏大,即会酿成蓄电池亏电局面。同时,配电编制线束内导线显现混接或接 地,会酿成过载及短途而酿成很大电流,也会酿成蓄电池亏电局面。

  诊断进程:先用测试灯对策划机仓内的继电器/ 保障丝盒内每个保障丝和易熔器实行衡量,把测试灯带导线的一端接地,测试端区分测 量每个保障丝和易熔器,测试结果网罗两种境况,一种测试灯亮,一种测试灯不亮。然后,区分把点亮测试灯的保障丝或易熔器所有有序地 拔出,断开继电器/ 保障丝盒的正极接线柱,用于贯串蓄电池正极的导线,正在蓄电池正至极与继电器/ 保障丝盒的正极接线柱之间串接测试灯, 假若测试灯亮,注明配电编制线束内导线显现混接或接地。假若测试灯不亮,区分把拔出的保障丝或易熔器,有序地一个一个地插上,并观 察串接的测试灯是否点亮。结果,也显现两种局面。一种是插上后测试灯不亮,另一种是插上后测试灯点亮。这种保障丝或易熔器插上后测 试灯点亮的电途,即是配电编制存正在的不带开闭节制的负载组成的电途。正在继电器/ 保障丝盒的正极接线柱接万用外红外笔,黑外笔接地, 同时,维持测试灯依旧串接形态,区分衡量每个插入后的对地电压值,根本都约9.2V,而测试灯灯丝仅发红,注明属于寻常放电局面。

  遵照维修工对阻碍局面的描画,已更调了一个新蓄电池,且正在诊断说明和诊断进程,确定蓄电池正极接线柱螺纹损坏,正极接线螺栓也变形,酿成电气导线贯串出现虚接。它是蓄电池出现亏电局面的首要缘由。发电机发电寻常,且没有出现“跑电”局面。策划机仓内配电编制寻常,仅室内配电编制有三个保障丝酿成的电途,存正在过放电酿成蓄电池舒缓亏电的或许。比如,车辆安插一两个月从此。才展现出来蓄电池亏电。提倡处置蓄电池和正极接线接线端子螺纹和螺栓,扫除虚接阻碍。或从头更调蓄电池和正极贯串导线总成,拔除虚接阻碍。并提倡车主行驶一段岁月,假若近岁月显现亏电局面,然后再对室内配电编制三个保障丝对应的电途的元件实行维修或更调。

  下面说说蓄电池正极接线端显现虚接会出现哪些坏处,最初 会酿成蓄电池出现亏电,并酿成起动艰苦,因为正极虚接,会制 成发电机出现很高脉冲电压,易损坏车身电控单位,以及损坏发 电机整流器二极管,酿成发电机损坏等危机。

  正在这里须要解读的是,自己的阻碍诊断步骤,是按照每个系 统存正在的测试点,并按照测试点的诊断参数实行衡量,确定阻碍 缘由或部位,依赖万用外和测试灯,有序地实行诊断,终末得出结 论, 而非对阻碍局面和阻碍缘由之间实行因果说明。正在实践阻碍诊 断,假若有必定体会,能够简化诊断圭臬,更有用地管理阻碍。

上一篇:没有了

下一篇:一季度汽车懂球帝官网投诉案例